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瓜子二手车佣金翻倍意味着什么?资本退烧,行业模式还有戏吗?

瓜子二手车提高交易佣金,暴露了二手车电商怎样的窘境?在资本退潮之后,二手车电商个人卖车领域,谁将有可能胜出?

"个人直接卖给个人,没有中间商赚差价”似乎正在让瓜子二手车陷入信任危机。

今年5月,瓜子二手车将中介服务费从3%上调至4%,涨幅高达25%,单笔车辆交易佣金最低也已达到3500元。而根据业内人士透露,就在去年1月份,瓜子二手车的车均佣金还不到1600元。

由于二手车市场客单价较高, 25%的佣金涨幅可能令消费者一单就增加数千元,因此,瓜子二手车此举引来用户反弹,有人吐槽“‘没有中间商赚差价’沦为空话”。

但对于瓜子二手车而言,提高佣金也许是无奈之举,有熟悉二手车市场的交易人士对无冕财经(ID:wumiancaijing)表示,目前二手车市场上的话语权仍旧牢牢掌握在中间商手中。成立之初所设想的消除中间商、让交易更透明的美好前景正渐行渐远。

在经过一轮资本追捧、疯狂投钱打广告之后,目前大部分二手车电商平台仍处于亏损状态,伴随数据造假、销售事故车等传闻,二手车电商的未来令人担忧。

冷却的二手车电商市场

自2011年以来,新车市场增速逐步放缓,与之相对应的是二手车市场的繁荣。根据中国汽车流通协会发布的数据显示,2016年中国二手车交易量达到1039.07万辆,累计同比增长10.33%;2017年,二手车交易量将达到1250万辆以上,同比增长或将达到20%左右。

按此增速,二手车市场将达到万亿量级。“各路资本频繁进入这一市场,但到目前为止,能赚钱的寥寥无几。”前述交易人士表示,自2014年二手车电商成为资本关注焦点以来,火热的场景持续了三年,而如今市场整体冷却了下来。

无冕财经梳理发现,在最为火爆的2015年,多家二手车电商企业完成了B-D轮的亿元级以上额度的融资。其中,百度参投了优信二手车的C轮,腾讯领投了人人车的C轮,而阿里系创业者所主导的车猫网,则成为了阿里汽车的战略合作方。不仅如此,借着这股强劲风头,在依附于二手车电商的上下游产业链上,为二手车做估价、检测等的第三方服务商也备受资本追捧。

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但随着2015年底资本寒冬的侵袭,市场逐渐归于平静。在大浪淘沙之后,剩下的优质平台却又不断陷入刷单、数据造假、销售事故车、融资掺假、合并等传闻。

2016年,中央电视台的315晚会曝光车易拍、瓜子二手车虚假宣传,此后二手车电商的服务体验、诚信等问题的投诉和起诉就持续发酵,一直延续至今。

广告战也没钱打了

但实际上,尽管二手车电商经历了从热到冷的过山车式发展,传统二手车市场仍然一直占据着主导地位。据公开数据显示,2016年全国二手车千万辆交易量中,二手车电商份额仅为10%左右。

"二手车商品市场的定价权一直掌握在需求端。对于消费者来说,相比于线下,电商存在更大的风险。车是大件重资产,而每一辆二手车又呈现着‘一车一况’的现状,要想打破消费者的疑虑,绝不容易。”武汉一位从事二手车交易的中间商告诉无冕财经,购买二手车涉及信息匹配和售后服务等方面问题,车况、车龄以及是否出现过事故或大故障,这些需要专业判断,一般消费者对此缺乏专业知识,往往需要借助二手车商来实现交易。

为了能消除消费者的顾虑,众多二手车电商被迫打起广告战。

数据显示,2015年二手车电商广告费超过了8亿元,2016年这个数字更是高达10亿元。2015年7月,优信二手车以3000万元的价格拍下《中国好声音》第四季冠军宣布前60秒的广告,后又以1.8亿元买下了《跑男3》的网络独播权冠名;11月,黄渤代言的人人车广告占据了大街小巷,代言费达5000万元;同一年,瓜子二手车的广告采取了海量投放模式,从公交站牌到电梯,从视频网站到电视媒体,呈现病毒式传播之态。


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除此之外,因二手车电商本就属于资本密集型产业,前期的线下渠道建设、检测人员培训等各个环节也需要巨大的资本投入,疯狂的广告战背后实际上是不断涌入的热钱做为支撑。

"一旦热钱抽离,这种非正常的竞争状态便无以为继。"上述中间商表示,广告投放减少,就会导致平台用户迅速减少,进一步影响服务平台主营业务收入。

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据金融之家今年5月发布的报道称,作为行业龙头的瓜子二手车此前A轮融资金额已经在过去的广告投放中消耗殆尽,于是今年三月末至今,其广告投入明显紧缩。紧随其后,瓜子二手车平台4月份销量断崖式下滑,9成城市销售量环比下跌。

C2C模式变味

持续盈利能力是阻碍二手车电商发展的另一难题。

目前,在国内二手车电商个人卖车领域中,主要有个人卖给个人的直卖模式,以及全国车商互联网竞拍的拍卖模式。直卖模式是直接对接个人卖车车主和买车消费者,拍卖模式则是通过互联网平台全国竞价拍卖、价高者得的方式,帮助车主高效卖车,帮助二手车商便捷提车。


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"诸如人人和瓜子这些直卖模式的平台并没有实际资产,仅仅    只是对接需求。但在实际交易过程中,因为行业对二手车的衡量标准不统一,能够挂在平台上公开信息的二手车并不多,这也直接导致服务费来源受限。”上述人士解释称,为了维持盈利,平台会将一些不符合安全标准的二手车转给中间车商,C2C模式本质上已经变了味,谁也分不出个人通过平台卖给的是个人还是车商。

根据瓜子二手车公布的消息,其历史单月最高成交量达3万辆。若按每月都达3万辆、3%中介费计算,一辆成交额为5万元的车能收取1500元的中介费,1年的收入仅5.4亿元,与动则高达上十亿的广告费用相比显得捉襟见肘。

即使按上调以后的4%计算收入,5.4亿元变成7.2亿元,但仍然不够抵消广告投放费用,而这还没有算上门检测和线下门店运营的费用。

对照全球二手车市场最大的美国来看,这种模式的前景也同样令人担忧。

号称C2C模式鼻祖的美国二手车交易平台Beepi不久前宣布倒闭。Beepi曾是二手车行业中的明星,创业不到三年融资总额已超过1.5亿美元,估值最高达到20亿美元,获得30多家知名机构的投资。但在过去两年,Beepi的估值从20亿美元跌至5亿美元,其服务费高达9%却仍无法填补高额的获客、服务、运营等成本。

而以优信和天天拍车为代表的拍卖模式盈利情况尚不明朗,但相比瓜子二手车,上述人士称,在该种模式下,个人车主不需要分别与多个不同买家多点联系比价,车源上线后信息将发送给全国的经销商,个人车主将以市场拍卖的最高价将车辆售出。

伴随着全国多省市二手车限迁政策的解禁落地,二手车交易的重心已经逐渐从一、二线城市向三、四线城市延伸。未来三、四线城市的交易潜能也将逐步释放。按照行业统计,限迁解禁以来,3月份全国二手车交易量大幅回升,同比增长21.59%。

有知情人士表示,借着这股政策的东风,瓜子二手车将在本月20日公布新一轮融资情况,这或许是另一个新故事的开始。(本文作者楠木@武汉 来自“无冕财经”转载自全景网)